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(资料图)

马斯克，再次刷屏。

5月29日预告本周内访华，30日私人飞机就落地北京，受到国务委员兼外长秦刚的接待，外交部发言人也在例行记者会上应询表示欢迎。

他抵达中国后，第一时间称赞中国航天，并明确表示反对“脱钩、断链”。不久，与宁德时代董事长曾毓群见面、散步的照片也被发到网上，可谓是马不停蹄。

热情互动之下，结合四月初特斯拉储能超级工厂项目签约仪式在上海举行，我们不难发现——

这个“科学狂人”企业家，正在重码加注，狂赌中国。

这背后传递出什么样的信息？

1

马斯克中国往事

要理解马斯克这场加注的深意，首先要从他与中国的渊源讲起。

彼时是2020年1月，在特斯拉国产Model 3的交付仪式上，马斯克即兴热舞，“嗨”动全场，也“嗨”上了中国互联网。

有人说他纯为作秀，可了解的人都知道，马斯克绝路逢生，确实该高兴高兴。

原来，此前的特斯拉因为产能危机，正面临资金链断裂甚至破产的巨大窘境，“钢铁侠”还是骗子？一线之隔。

那时特斯拉的上海超级工厂已经提上日程，接下来表现如何，事关特斯拉的生死。

结果我们都知道:

2019年1月厂区破土动工，10月就成功投产。期间，3天完成立项、规划和选址，5个月完成工厂审批。

这种效率，纵观整个汽车工业史，都是绝无仅有的。

惊喜远不止于此。

投产第一年，上海工厂产能就达到了25万辆，占到了当时特斯拉全球产量的近一半，此后稳定的持续交付，更是在3年内助力特斯拉预计产值达到1300多亿元，年产量超100万辆。

可想而知，上海工厂极高的生产效率给马斯克留下了深刻印象，他专程赶到上海，在当年底的股东大会上盛赞：

上海超级工厂是我见过的建成速度最快的建筑！

“上海速度”不仅拯救了马斯克的燃眉之急，还在一定程度上拯救了整个特斯拉。

自然而然，帮助马斯克在中国操持局面，主导了特斯拉上海工厂的签约、建设和投产的朱晓彤，也成为了马斯克最倚重的人。

朱晓彤（左）和马斯克（右）

此次马斯克访华，这个出生于辽宁沈阳的特斯拉汽车业务高级副总裁正陪同在侧，由于执掌着特斯拉的全球汽车业务，朱晓彤被视为仅次于马斯克的特斯拉二号人物。

值得一提的是，4月9日，特斯拉储能超级工厂项目签约仪式在上海举行时，也是朱晓彤出席并见证了签约仪式。

这意味着，特斯拉在美国本土外的第一座储能超级工厂即将落地上海临港。

作为首个海外工厂，其初期规划年产商用储能电池可达1万台Megapack，储能规模近40GWh，超过特斯拉加州工厂的产能。

而且特斯拉的储能技术世界领先，只要落地上海，必然会带动中国储能产业链的全面升级。

在外企撤离、民营信心不足的现状下，特斯拉这一项大手笔的对华投资，无异于“雪中送炭”，也在这个关键时刻，将我们导向无法绕开的重要的供应链议题。

2

供应链，触动神经

近年来，供应链移动问题总是触动我们的神经。

由于各种因素，越南、印度等国正在成为中国供应链转移的目的地。

如今，外资企业的供应链策略加速由“all in中国”转为“中国+N”，以苹果为代表的转移，成了一大新趋势。

而在事实基础之上，我们能明显感到企业和大众舆论正呈现两极偏向。

一边是制造业企业的暗自悲观，另一边是舆论认为“谁不来中国谁吃亏”的甚嚣尘上。究其原因，是舆论场只看到企业收益的数据，却忽略了背后经营的艰辛和对经济拉动的助益。

马斯克访华期间，相关话题阅读量超过1.3亿次。评论中对“此人来访纯属牟利”的批评和不屑随处可见。

什么时候，做生意逐利成了一种罪过？

抵制无底线的逐利是理所应当的，可就像松下幸之助说的，“企业不盈利就是罪恶”，正常经营者岂不冤枉。因为企业的背后是无数个家庭，没有盈利怎么可能持续？

商业的关键在于互相成就，高傲和偏见对营商环境有百害而无一利。

当然，话不能只说一头。苹果也好、特斯拉也好，在中国也都获得了巨大的市场效应。

很多外企离开中国，而马斯克却访华，也给我们提出一个必须面对的问题：我们的供应链优势真的红利已去吗？

非也。

摩托车大战对于任何拥有电子工厂的人来说都是耳熟能详的故事。越南摩托车最初由中国品牌主导，但由于价格竞争，质量不断下降。随着越南购买力的增强，日本摩托车迅速占领了中国市场。河内的大街小巷现在大多被日本摩托车占据。

如今的中国制造业已然不是早年的样子，该踩的坑踩过了，筑好的壁垒也不会被轻易打破。

我们为什么说特斯拉储能超级工厂的签约是一个重要的信号？

因为它提醒我们，在商言商，践行对外开放的基本国策、坚定不移推进高水平开放的姿态，一定会吸引着越来越多外国企业和政府部门“用脚投票”。

END

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